《马力欧赛车》开放世界未达预期

只体验了三个小时，我已隐约感觉到，《马力欧赛车世界》或许该改名叫《马力欧淘汰赛之旅》。全新的末位淘汰制比赛模式真正抢尽了风头，为这款本就狂野的卡丁车竞速游戏注入了新鲜的紧张感与混乱感，使其成为一个值得被重点宣传的特色。然而，任天堂选择将这个Switch 2首发大作的开放世界作为其主要卖点，却令人感到困惑。虽然摆脱固定赛道的马力欧赛车是粉丝们梦寐以求的想法，但我最近亲身试玩其自由漫游模式后，却感到有些失望。原因如下。

在设想一款开放世界赛车游戏时，人们难免会将其与《极限竞速：地平线》系列相比较。Playground Games已经将这个子类型打磨得近乎完美，其最新作品甚至获得了IGN年度游戏大奖。每一部作品都拥有一个充满活力、挑战与惊叹的开放世界，而最重要的是，乐趣无穷。遗憾的是，我花了半小时在《马力欧赛车世界》广阔的地图上飞驰，却感觉它空洞无物，缺乏氛围和值得深入的有意义的活动。

我在自由漫游模式中的大部分时间，都花在平坦的草原、沙漠或略微波涛起伏的海面上奔驰，以寻找一些有趣的东西。虽然有一些挑战可以尝试，但它们给人的感觉是重复且缺乏新意，大多是与P开关相关的任务，这些任务会触发短暂的计时赛。内容通常是在限定时间内收集金币或通过检查点，但这些10到15秒的经历很快就让人觉得乏味。带着觉得支线活动已经被耗尽的感觉离开试玩，这可不是个好兆头。尽管我希望深入探索能发现更多内容，但另一个问题也引起了人们对这个模式持久性的担忧。

完成P开关挑战能为你赢得一张闪亮的车身贴纸，但这差不多就是奖励的全部了。奇怪的是，游戏的进度系统仍然与本系列传统的「大奖赛」模式挂钩，而开放世界本应在各个角落隐藏新角色或新卡丁车，这似乎是个绝佳的设计。新服装可以通过驶过散布在岛屿各处的耀西餐厅来获取，但这些在比赛模式中同样可以轻易找到。

那种在其他开放世界游戏中常见的、偶然发现隐藏宝藏的兴奋感，在这里似乎缺席了。在《极限竞速：地平线》中，「谷仓发现」——即发掘隐藏车辆（如同寻找埋藏的宝藏）的任务——是一大亮点。如果《马力欧赛车世界》缺少类似的秘密（而我的预览体验中没有发现任何迹象），那将是一个错失的机会，尤其是考虑到充满秘密的3D马里奥平台游戏。我遇到最接近的一次是找到一个绿色传送水管，但它只是将我传送到不远处道路上，没有提供独特的挑战或探索区域。

缺乏有意义的进度系统或吸引人的活动，让我怀疑自己会在这个开放世界中花费多少时间。收集「桃花公主徽章」提供了颇具挑战性的乐趣，需要掌握铁轨滑行和墙壁骑行等新机制，但它们仅仅能解锁贴纸。虽然「为乐趣而乐趣」是任天堂的标志性理念，但我仍不禁希望获得更实质的奖励，就像《超级马力欧：奥德赛》中利用多余月亮购物的服装店那样。

或许我只是一个见多识广而略显疲惫的三十多岁玩家，但我必须承认，所有年龄段的玩家都可能享受在这个色彩斑斓的世界里飞驰，沉浸在它的沙滩和蜿蜒的城市街道中。驾车冲进一辆巨型卡车，以「凯皮」的方式夺取控制权，并撞碎装满金币的砖块，这些时刻激发了孩童般的喜悦。然而，这种体现任天堂标志性创意的瞬间显得有些稀少。动态天气、昼夜循环和随生态区域变化的背景音乐都是令人愉悦的点缀，但它们并未显著提升游戏的趣味性。

开放世界在自由漫游之外扮演着关键角色，它巧妙地将各个赛道连接起来，创造了多样化的赛道组合。那个穿梭于不同环境、令人兴奋的「淘汰赛之旅」，若没有这个世界作为基础，便不会如此出彩。这个世界有其长处，只是不在探索方面。

如果将自由漫游视为一个充满乐趣的沙盒，而不是像《极限竞速：地平线》或《火爆狂飙：天堂》那样广阔的开放世界，它确实能提供一些乐趣。但不要指望它能留下持久的印象，尤其是考虑到其80美元的售价。竞速仍是马力欧赛车的核心，而那激动人心的「淘汰赛模式」让它比以往任何时候都感觉更新鲜。它理应成为焦点，而不应被一个平淡无奇的开放世界所掩盖。